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李建华:建筑之子的中国足迹

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新闻资讯
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来源:
2020/01/10 11:12
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【摘要】:
“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还。”曾参与首都三座国门建设、被评为“2018年度东方建筑之子”的李建华,在笔记中以刀刻般的笔迹以此古诗喻志。2019年11月5日,他记录三座国门建设的5册沉甸甸的施工日记被国家博物馆收藏。北京大兴国际机场主航站楼工程由北京城建集团有限责任公司总承包施工,于2019年9月25日投入运营。大兴机场航站楼是目前全球最大规模的单体航站楼,也是世界上施工技术难度最大的航站楼。航站区工程总建筑面积143万平方米,相当于首都国际机场三座航站楼面积之和;李建华率8000余人的建设团队运用多种高科技建材和施工工艺,实现100多项技术创新、攻克多项世界之最,最终提前17天完美竣工。日前,李建华获评“2019北京榜样”年榜人物。2015年9月26日,大兴国际机场航站楼破土动工。李建华当时的任务是核心建筑航站楼建设的第一战——基坑工程,工期只有5个月。李建华需要带领团队在寒冬完成超过250万立方的土方挖运、近一万根的打桩任务。而常规作业下,一台钻机一天最多完成2.5根40米长的基础桩,工期需要10个月。“我就不信困难还能大过人的意志,风雪还能盖过人的决心!”在他的感染下,管理人员领着工人在零下十多摄氏度的基坑内每天坚守到凌晨,创造了打桩数量翻番的奇迹,最终提前19天完成了施工任务。2016年3月的一个深夜,李建华辗转反侧,他的脑中一直在想“修桥”的事。“修桥”的起因在于解决超长超宽平面的材料运输难题。机场主航站楼拥有世界最大的单块混凝土楼板,其东西向513米,南北向411米,可以放下国家体育场“鸟巢”,如何把材料高效运进这么大的平面成了巨大的难题。一次检查施工现场时李建华突然眼前一亮:能利用预留结构缝架桥通车吗?他把想法和“黄金搭档”——项目常务副经理、总工程师段先军沟通后,没过多久,段先军就拿出了最优方案:修建两座钢栈桥,用“小火车”运输材料。2016年8月1日下午4时,经过3个多月的紧张施工,用钢近2500吨、总长超过1100米的两座钢栈桥如同飞龙横亘在主航站楼施工现场,中国房屋建筑领域首创的钢栈桥正式通车。文/本报记者王薇

“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还。”曾参与首都三座国门建设、被评为“2018年度东方建筑之子”的李建华,在笔记中以刀刻般的笔迹以此古诗喻志。2019年11月5日,他记录三座国门建设的5册沉甸甸的施工日记被国家博物馆收藏。

北京大兴国际机场主航站楼工程由北京城建集团有限责任公司总承包施工,于2019年9月25日投入运营。大兴机场航站楼是目前全球最大规模的单体航站楼,也是世界上施工技术难度最大的航站楼。航站区工程总建筑面积143万平方米,相当于首都国际机场三座航站楼面积之和;李建华率8000余人的建设团队运用多种高科技建材和施工工艺,实现100多项技术创新、攻克多项世界之最,最终提前17天完美竣工。日前,李建华获评“2019北京榜样”年榜人物。

2015年9月26日,大兴国际机场航站楼破土动工。李建华当时的任务是核心建筑航站楼建设的第一战——基坑工程,工期只有5个月。李建华需要带领团队在寒冬完成超过250万立方的土方挖运、近一万根的打桩任务。而常规作业下,一台钻机一天最多完成2.5根40米长的基础桩,工期需要10个月。

“我就不信困难还能大过人的意志,风雪还能盖过人的决心!”在他的感染下,管理人员领着工人在零下十多摄氏度的基坑内每天坚守到凌晨,创造了打桩数量翻番的奇迹,最终提前19天完成了施工任务。

2016年3月的一个深夜,李建华辗转反侧,他的脑中一直在想“修桥”的事。“修桥”的起因在于解决超长超宽平面的材料运输难题。

机场主航站楼拥有世界最大的单块混凝土楼板,其东西向513米,南北向411米,可以放下国家体育场“鸟巢”,如何把材料高效运进这么大的平面成了巨大的难题。一次检查施工现场时李建华突然眼前一亮:能利用预留结构缝架桥通车吗?他把想法和“黄金搭档”——项目常务副经理、总工程师段先军沟通后,没过多久,段先军就拿出了最优方案:修建两座钢栈桥,用“小火车”运输材料。2016年8月1日下午4时,经过3个多月的紧张施工,用钢近2500吨、总长超过1100米的两座钢栈桥如同飞龙横亘在主航站楼施工现场,中国房屋建筑领域首创的钢栈桥正式通车。文/本报记者 王薇

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李建华:建筑之子的中国足迹